，以減少事故的損壞程度。

    在“3.9”事故中，橋機(jī)上負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的工作人員也采取了這樣的措施

，但沒有取得相應(yīng)的作用，反而卻因為制動器發(fā)生崩裂，制動器碎片飛出致使監(jiān)護(hù)人員傷亡的重大事故。為什么付出了人員傷亡的慘痛代價卻沒能減少事故的損壞程度呢?

    首先

，負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)工作的機(jī)械工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動目的的工作方法值得商榷。當(dāng)起重機(jī)在起吊大型重物而又發(fā)生脫檔、溜鉤事故時，起動電機(jī)、傳動軸會隨著重物的加速下滑產(chǎn)生飛逸轉(zhuǎn)速，傳動軸上的制動輪也隨之產(chǎn)生強(qiáng)大的徑向振動力。

    此時

，起重機(jī)制動器動作合閘，制動瓦會受到巨大的徑向沖擊力，若再人為的加大制動瓦對制動輪的施壓，制動瓦本身所受到的巨大沖擊力也就會更大，制動瓦發(fā)生崩裂的危險性隨之升高，在制動器前施壓的工作人員的危險性可想而知。

    因此

，筆者以為工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達(dá)到緊急制動目的的工作方法不可取。其次，制動器只設(shè)置在傳動軸上不夠完善。因為假如發(fā)生脫檔而制動器卻又機(jī)械性損壞的時候