，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油路中還必須考慮到大車在轉(zhuǎn)向動(dòng)作中為了防止整機(jī)平滑移動(dòng)，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)采用的是每組輪胎不同步到位的電氣控制模式。而轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)每組輪胎與轉(zhuǎn)場(chǎng)板之間相互摩擦?xí)a(chǎn)生一個(gè)較大的反向扭矩。原有的液壓系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向油路僅采用一個(gè)Y型三位四通換向閥控制油路，在此反向扭矩的作用下，已先期處于轉(zhuǎn)向到位位置上的轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)的油液會(huì)逐漸從換向閥閥體與閥j芒：之間的微小間隙中滲漏回油箱，活塞桿回縮，從而造成輪胎轉(zhuǎn)向定位板轉(zhuǎn)不到位。當(dāng)所有輪胎轉(zhuǎn)場(chǎng)動(dòng)作均完成，電氣上經(jīng)過適當(dāng)時(shí)間延時(shí)后，插銷控制油路上的換向閥得電作用使定位插銷動(dòng)作，但由于定位板沒有轉(zhuǎn)到位，插銷無法插入定位孔，從而產(chǎn)生故障。以上分析就是輪胎式龍門吊轉(zhuǎn)場(chǎng)故障頻繁發(fā)生的關(guān)鍵所在。

    二、改進(jìn)方案

    癥結(jié)已經(jīng)找到

，接下來就是要“對(duì)癥下藥”。在深入分析、研究故障產(chǎn)生的原因后，又查閱了相關(guān)的技術(shù)資料，最終形成了在保留原有液壓機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在轉(zhuǎn)向液壓回路上增加一套液控單向閥的改進(jìn)方案，如圖2—34所示。目的是為了利用液控單向閥可以可靠地將執(zhí)行元件鎖緊在任意位置上不動(dòng)的特點(diǎn)來提高轉(zhuǎn)向油缸的定位精度。為什么不直接采用一個(gè)可提供更高定位精度的。型換向閥來替代原有的Y型換向閥呢?還是以上分析的原因，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)產(chǎn)生的反向扭矩仍可能造成。型換向閥閥體和閥芯微小的間隙泄漏，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)。而液控單向閥可以提供很好的油路封閉效果。通常O型換向閥的封閉效果可以達(dá)到：如不考慮外加載荷影響，在換向過程中，由于慣性力引起較大沖擊，換向閥換向重復(fù)位置較精確；如考慮到外加載荷造成閥芯泄漏，其定位精度將降低。而單向液控閥的封閉效果則可以達(dá)到：當(dāng)有保壓要求時(shí)，可以利用錐閥關(guān)閉良好的嚴(yán)密性，使油路長(zhǎng)時(shí)間保壓，且具有很高的定位精度。所以決定在輪胎式龍門吊的大車轉(zhuǎn)向液壓回路中液壓缸的兩個(gè)接油口處各串接一個(gè)液控單向閥，這兩個(gè)液控單向閥安裝在同一個(gè)閥體中，故又稱雙向液壓鎖。當(dāng)液壓缸在某一位置停留時(shí)，液壓缸兩接口均被液控單向閥鎖死，液壓缸內(nèi)的油液不會(huì)在外加載荷作用下流出缸外，外界油液也進(jìn)不到缸內(nèi)，從而就有效地防止活塞桿的移動(dòng)，產(chǎn)生較好的定位效果，這就是雙向液壓鎖在這里所起的作用。由于在換向閥與液壓缸之間加裝了液控單向閥，排除了換向閥在外力作用下產(chǎn)生內(nèi)泄的問題，活塞桿不會(huì)因此回縮．就可以把液壓缸可靠地“鎖緊”在所要求的工作位置上，滿足轉(zhuǎn)場(chǎng)需求。

    三、結(jié)論

    早期的輪胎式龍門吊大車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大部分均設(shè)計(jì)為機(jī)械擋塊定位系統(tǒng)和液壓定位系統(tǒng)

，后期的輪胎式龍門吊已經(jīng)大都在液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上雙輪差速器裝置機(jī)構(gòu)，以減少大車轉(zhuǎn)向阻力，提高系統(tǒng)的可靠性。而最近部分輪胎式龍門吊已經(jīng)采用液壓千斤頂機(jī)械進(jìn)行整機(jī)頂升轉(zhuǎn)場(chǎng)，此時(shí)大車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)基本沒有什么阻力，系統(tǒng)的可靠性得到進(jìn)一步提高。